Publicado em 30 de junho de 2010
Denatran firma Acordo de Cooperação Técnica com a ANTT
Com o objetivo de informatizar e aperfeiçoar os dados estatísticos referentes à frota comercial de veículos de carga, o Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) firmou Acordo de Cooperação Técnica com a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). Com o Acordo haverá intercâmbio de informações entre os dois órgãos, com atualização dos dados por meio do Registro Nacional de Veículos Automotores (Renavam).
A troca de informações entre a ANTT, responsável por gerir o Registro Nacional de Transportadores Rodoviário de Cargas (RNTRC), e o Denatran, administrador do Sistema RENAVAM, que possui banco de dados com informações sobre a frota de veículos, incluindo os de carga, vai contribuir para o aprimoramento dessas informações e eliminação de dados conflitantes desse tipo de estatística.
Assim, o Acordo de Cooperação Técnica permitirá uma atualização mais rápida e eficaz das informações referentes às frotas dos transportadores que exercem a atividade de prestação do serviço rodoviário de cargas por conta de terceiros e mediante remuneração.
Mais informações,
Assessoria de Imprensa – Denatran
imprensa.denatran@cidades.gov.br
Fonte: WWW.denatran.gov.br - acessado em 04/07/2010
domingo, 4 de julho de 2010
quarta-feira, 30 de junho de 2010
Culpa não é das leis, é da falta de educação
Diário Catarinense
O mestre em Sociologia Política, Eduardo Guerini, acredita que as leis não são respeitadas porque n]ao estão adaptadas à cultura da população.
As leis de trânsito, como de outros setores da sociedade, não são respeitadas porque não estão adaptadas à cultura da população, acredita o mestre em Sociologia Política Eduardo Guerini. Ele entende que a culpa não é da legislação e sim das pessoas que não têm educação suficiente para respeitar normas, como dirigir no limite de velocidade ou atravessar na faixa de segurança.
Doutor em Psicologia Social, Marcos Ferreira, diz que os motoristas não enxergam as pessoas que estão em outros carros como seres humanos. Diz que a situação é ainda pior em relação ao pedestre porque a mobilidade urbana privilegia carros. Por este motivo, quem anda a pé é completamente desrespeitado.
A certeza que o descumprimento às leis de trânsito não tem penalidade completa o cenário. O psicólogo declara que são necessárias mudanças de conscientização para assimilar uma nova forma de encarar o trânsito.
Guerini concorda que educação é mais eficaz que medidas duras. Ele afirma que existe uma tendência em criar leis mais rígidas e criminalizar atitudes impregnadas no comportamento dos motoristas brasileiros.
Na avaliação do mestre em Sociologia Política, esta característica brasileira em proibir comportamentos, que fazem parte da rotina dos cidadãos, está por trás das leis que não pegam. Ele defende que conscientização é muito mais eficaz.
- Quanto maior o padrão de civilidade menos leis são necessárias - resume.
O mestre em Sociologia Política, Eduardo Guerini, acredita que as leis não são respeitadas porque n]ao estão adaptadas à cultura da população.
As leis de trânsito, como de outros setores da sociedade, não são respeitadas porque não estão adaptadas à cultura da população, acredita o mestre em Sociologia Política Eduardo Guerini. Ele entende que a culpa não é da legislação e sim das pessoas que não têm educação suficiente para respeitar normas, como dirigir no limite de velocidade ou atravessar na faixa de segurança.
Doutor em Psicologia Social, Marcos Ferreira, diz que os motoristas não enxergam as pessoas que estão em outros carros como seres humanos. Diz que a situação é ainda pior em relação ao pedestre porque a mobilidade urbana privilegia carros. Por este motivo, quem anda a pé é completamente desrespeitado.
A certeza que o descumprimento às leis de trânsito não tem penalidade completa o cenário. O psicólogo declara que são necessárias mudanças de conscientização para assimilar uma nova forma de encarar o trânsito.
Guerini concorda que educação é mais eficaz que medidas duras. Ele afirma que existe uma tendência em criar leis mais rígidas e criminalizar atitudes impregnadas no comportamento dos motoristas brasileiros.
Na avaliação do mestre em Sociologia Política, esta característica brasileira em proibir comportamentos, que fazem parte da rotina dos cidadãos, está por trás das leis que não pegam. Ele defende que conscientização é muito mais eficaz.
- Quanto maior o padrão de civilidade menos leis são necessárias - resume.
sábado, 24 de abril de 2010
Pesquisando sobre trânsito
Você Sabia!
Do primeiro automóvel dirigido por HENRIQUE SANTOS DUMONT em 1893, até os modernos modelos 2010, são 117 anos de mortes e violência, por falta de Educação no trânsito do povo brasileiro.
Dados Interessantes:
Alemanha, a partir de 1972 por recomendação do Conselho de Ministros de Educação, iniciou um programa de Educação Intensiva de trânsito nas escolas.
Estados Unidos, a partir de 1975 o governo Nixon, conseguiu do Congresso Americano uma verba de 482,4 milhões de dólares, para gastar com programas de Segurança e Educação no Trânsito.
França, a partir de junho de 1972, o Primeiro Ministro Chavan, com o Presidente Pompidou, aprovaram a criação do “Comitê Interministerial de la Securite Routiere - CISR” para cuidar da segurança e educação no trânsito.
Japão, em 1971 tinha um dos grandes índices de acidentes do mundo, com a “Lei Fundamental nº 110 foram intensificados os serviços de Engenharia, Policiamento e Educação do Trânsito, chegando em 1989 com o menor índice do mundo. Lá o trânsito é sério.
Brasil, nada, ou muito pouco se fez. Resultados: Brasil que não cuidou da educação está no ranking de maior índice de mortes no trânsito.
“EDUCAR PARA O TRÂNSITO É PRESERVAR VIDAS”
Pesquisado por: Rosa Costa
Do primeiro automóvel dirigido por HENRIQUE SANTOS DUMONT em 1893, até os modernos modelos 2010, são 117 anos de mortes e violência, por falta de Educação no trânsito do povo brasileiro.
Dados Interessantes:
Alemanha, a partir de 1972 por recomendação do Conselho de Ministros de Educação, iniciou um programa de Educação Intensiva de trânsito nas escolas.
Estados Unidos, a partir de 1975 o governo Nixon, conseguiu do Congresso Americano uma verba de 482,4 milhões de dólares, para gastar com programas de Segurança e Educação no Trânsito.
França, a partir de junho de 1972, o Primeiro Ministro Chavan, com o Presidente Pompidou, aprovaram a criação do “Comitê Interministerial de la Securite Routiere - CISR” para cuidar da segurança e educação no trânsito.
Japão, em 1971 tinha um dos grandes índices de acidentes do mundo, com a “Lei Fundamental nº 110 foram intensificados os serviços de Engenharia, Policiamento e Educação do Trânsito, chegando em 1989 com o menor índice do mundo. Lá o trânsito é sério.
Brasil, nada, ou muito pouco se fez. Resultados: Brasil que não cuidou da educação está no ranking de maior índice de mortes no trânsito.
“EDUCAR PARA O TRÂNSITO É PRESERVAR VIDAS”
Pesquisado por: Rosa Costa
Educação de Trânsito - Necessidade Urgente
Educar para o trânsito é salvar vidas para a vida. Toda a sociedade brasileira está despertando para a necessidade do seu envolvimento no processo de melhorar o trânsito.
Sabemos todos nós que, Educação, é a arma fundamental para solucionar os graves problemas ocasionados pelo trânsito, e que sem ela é impossível mudar essa realidade que assusta e assola a todos, comprovada pelas estatísticas do nosso país.
O trânsito em nossas ruas e estradas tem sido causa de muito sofrimento, morte e prejuízos materiais. O que se observa facilmente é que as pessoas que interagem no trânsito, condutores, pedestres e passageiros, em sua maioria, se comportam de forma inadequada, descomprometidos com a vida.
Preparar o homem para o trânsito é tarefa urgente. O movimento de órgãos do Governo Federal, Estadual e Municipal, através de campanhas tem ajudado nessa tarefa - Educar para o trânsito.
A PRF, reconhecendo a importância da Educação para o Trânsito, tem intensificado campanhas educativas de trânsito nas rodovias federais brasileira, visando conscientizar os motoristas, para que eles:
* Não sejam imprudentes;
* Obedeça a Sinalização;
* Transportem as crianças no banco traseiro do veiculo;
* Usem o Cinto de Segurança;
* Não usem bebidas alcoólicas nem substancias tóxicas.
O motorista de ônibus, é um profissional especial. Ele é responsável pelo transporte de vidas humanas. Pensando nisso os órgãos e entidades do Sistema Nacional de Trânsito, devem criar e manter serviços de treinamentos para motoristas, onde eles aprendam, desde as normas de trânsito, o Regulamento de Transportes Coletivo, e, até comportamento que eles dever ter em relação aos usuários. Esse treinamento deve ser realizado com professores/Instrutores especializados na área.
Sabe-se que nas vias urbanas ou nas estradas, lamentavelmente os acidentes ocorrem diuturnamente, levando tristeza e desilusões a milhares de lares nesse país. É uma verdadeira calamidade, uma tragédia.
“EDUCAR PARA O TRÂNSITO É PRESERVAR VIDAS”
Autoria: Rosa Costa
Sabemos todos nós que, Educação, é a arma fundamental para solucionar os graves problemas ocasionados pelo trânsito, e que sem ela é impossível mudar essa realidade que assusta e assola a todos, comprovada pelas estatísticas do nosso país.
O trânsito em nossas ruas e estradas tem sido causa de muito sofrimento, morte e prejuízos materiais. O que se observa facilmente é que as pessoas que interagem no trânsito, condutores, pedestres e passageiros, em sua maioria, se comportam de forma inadequada, descomprometidos com a vida.
Preparar o homem para o trânsito é tarefa urgente. O movimento de órgãos do Governo Federal, Estadual e Municipal, através de campanhas tem ajudado nessa tarefa - Educar para o trânsito.
A PRF, reconhecendo a importância da Educação para o Trânsito, tem intensificado campanhas educativas de trânsito nas rodovias federais brasileira, visando conscientizar os motoristas, para que eles:
* Não sejam imprudentes;
* Obedeça a Sinalização;
* Transportem as crianças no banco traseiro do veiculo;
* Usem o Cinto de Segurança;
* Não usem bebidas alcoólicas nem substancias tóxicas.
O motorista de ônibus, é um profissional especial. Ele é responsável pelo transporte de vidas humanas. Pensando nisso os órgãos e entidades do Sistema Nacional de Trânsito, devem criar e manter serviços de treinamentos para motoristas, onde eles aprendam, desde as normas de trânsito, o Regulamento de Transportes Coletivo, e, até comportamento que eles dever ter em relação aos usuários. Esse treinamento deve ser realizado com professores/Instrutores especializados na área.
Sabe-se que nas vias urbanas ou nas estradas, lamentavelmente os acidentes ocorrem diuturnamente, levando tristeza e desilusões a milhares de lares nesse país. É uma verdadeira calamidade, uma tragédia.
“EDUCAR PARA O TRÂNSITO É PRESERVAR VIDAS”
Autoria: Rosa Costa
segunda-feira, 18 de janeiro de 2010
Mudanças no CRLV
FIQUE POR DENTRO:
Documentos de veículos serão emitidos sem o endereço do proprietário
O Conselho Nacional de trânsito determinou que os certificados, registro e licenciamento de veículos sejam emitidos sem o endereço do proprietário. É para evitar que os ladrões de veículos saibam onde mora o dono.
Veículo: SBT BRASIL (SP) - 09/2/2009
Documentos de veículos serão emitidos sem o endereço do proprietário
O Conselho Nacional de trânsito determinou que os certificados, registro e licenciamento de veículos sejam emitidos sem o endereço do proprietário. É para evitar que os ladrões de veículos saibam onde mora o dono.
Veículo: SBT BRASIL (SP) - 09/2/2009
Negligência II
Você sabia:
O governo é ainda mais alheio, pois não move uma palha para exigir mais segurança nos automóveis. Mas finge com perfeição. Dois exemplos para que ninguém tenha dúvida da negligência e indiferença de o governo em relação ao tema:
1 - O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) regulamentou, há alguns anos, que criança tem que ser levada no banco traseiro. Mas não resistiu ao poderoso lobby das montadoras: se for picape, que só tem banco dianteiro, a regra não vale. Nas picapes, as crianças podem correr todos os riscos de integridade física!
2 - Outra exigência decidida pelo Contran, ajoelhado diante das montadoras, é o apoio de cabeça nas laterais do banco traseiro. Mas se "esqueceu" do apoio central. Ou seja, se o prezado vai no meio do banco, dane-se sua coluna cervical no caso de uma batida traseira...
O governo é ainda mais alheio, pois não move uma palha para exigir mais segurança nos automóveis. Mas finge com perfeição. Dois exemplos para que ninguém tenha dúvida da negligência e indiferença de o governo em relação ao tema:
1 - O Conselho Nacional de Trânsito (Contran) regulamentou, há alguns anos, que criança tem que ser levada no banco traseiro. Mas não resistiu ao poderoso lobby das montadoras: se for picape, que só tem banco dianteiro, a regra não vale. Nas picapes, as crianças podem correr todos os riscos de integridade física!
2 - Outra exigência decidida pelo Contran, ajoelhado diante das montadoras, é o apoio de cabeça nas laterais do banco traseiro. Mas se "esqueceu" do apoio central. Ou seja, se o prezado vai no meio do banco, dane-se sua coluna cervical no caso de uma batida traseira...
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